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本年铁路货运再次降费 累计让利近70亿元

admin 2019-06-05 136人围观 ,发现0个评论

图片来历:摄图网

“铁老大”再次降费了。

我国铁路总公司宣告,自5月31日起,下降专用线代运营代保护和自备机车货车检修服务收费。这是继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后,铁路货运再一次降费,估计每年向货主和企业让利约9.4亿元。

我国铁路总公司有关部门负责人表明,这是为贯彻落实中心关于减税降费的布置要求,实在下降社会物流本钱,减轻企业担负。

据了解,我国货运商场中,存在公路占比过高的问题。数据显现,2008年-2017年,我国的公路货运量占比由74.1%上升到78%,铁路货运量尽管有所添加,可是占比却由13.2%下降到7.8%。

未来,在方针的“加持”下,铁路货运商场将有多大的开展空间?

方针屡次“加持”

从2006年开端,铁路货运商场“涨声”不断。一起,由于铁路货运要点运送产品为大宗产品这类低附加值产品,运送高附加值的“白货”如家电等不如公路货运灵敏,2016年铁路货运量为333186万吨,创下2010年以来的最低点。

乱舞清风

“铁路运送一贯以大宗产品为主,之前几年,由于经济开展方法调整,煤炭等大宗产品的运送需求下降,对铁路运送晦气。”中南大学交通运送学院副院长秦进承受21世纪经济报导记者采访时表明。

2017年以来,国家与当地方针频出,加之大宗产品需求上升,铁路货运的数据再次回暖。当年2月发布的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出,天津港不再接纳公路运送煤炭,提高区域内铁路货运比例。

生态环境部也提出,2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运送悉数改由铁路;2019年末前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货品悉数改由铁路运送,制止汽运集疏港。

近期,部分省份也出台了助推铁路货运的方针。2019年5月19日音讯显现,山西省人民政府办公厅发布的《山西省推动运送结构调整实施方案》提出,到2020年,全省要点煤矿企业悉数接入铁路专用线,煤炭、焦炭铁路运送比例到达80%以上,出省煤炭、焦炭基本上悉数选用铁路运送。

2018年10月,国务院办公厅印发的《推动运送结构调整三年举动计划(2018-2020年)》提出,与2017年比较,全国铁路货运量添加11亿吨、增加30%,其间京津冀及周边地区增加40%、长三角地区增加10%、汾渭平原增加25%。

从数据上看,2017年以来,铁路货运量的确显着回暖。2017年铁路货运量为368865本年铁路货运再次降费 累计让利近70亿元万吨,2018年为403000万吨,2019年前四个月,铁路货运量的同比增幅为8.2%、-2.2%、2.3%和10%,除了新年地点的2月份之外,也都坚持增加态势。

“铁路运送是我国的骨干运送方法。现在,铁路货运阅历了从低谷振动到缓慢康复的进程。我以为,未来铁路货运的形式会逐渐好转和开展,从数据上也能看出来。由于大批量、长距离货品合适铁路运送,尤其是600公里以上的,我以为铁路运送比公路运送更合理。”秦进表明。

降价能助力夺回商场吗?

铁路货运未来真的一片光亮吗?

“这是在用行政手法推动的。现在,提高铁路货运比例面临三大难题:定价偏高、运送才能缺少和终端不匹配。”北京交通大学教授赵坚承受21世纪经济报导记者采访时指出,对“公转铁”并不太看好。

赵坚以为,在这些问题无法处理的情况下,铁路货运想要迎来快速开展将面临困难。

面临运送费用偏高的问题,铁路总公司有关部门负责人介绍,2017年以来铁路总公司接连采纳一系列降费办法、累计降费200多亿元。

一起,自本年4月1日起,下调铁路运送服务增值税税率。铁路总公司决议,同步对国铁运送的整车、零担、集装箱等货品运价相应下浮,撤销翻卸车作业服务费等6项杂费,下降货车延期占用费等4项收费规范,自动将减税降费效应传递给下流企业,估计每年可向货主和企业让利约60亿元。

此外,自5月31日起,铁路部门将下降铁路专用线(含专用铁路)代运营代保护(以下简称代运代维)、自备机车货车检修服务收费,估计每年向广阔货主和企业让利约9.4亿元。

降费有助于铁路货运夺回商场吗?

一些专家指出,现在看铁路大幅度降价的空间不大。赵坚表明,铁路货运价格在2005年到2015年出现了大幅上涨,现在还看不到大幅下降的或许。

石家庄铁道大学交通工程分院副院长牛学勤承受21世纪经济报导记者采访时表明,从运送本钱上看,铁路在运送进程中的耗费一定是比轿车小的,可是价格优势没表现,这是由于铁路还需求归还巨额的建造本钱。

不过,也有专家以为,与其说铁路货运运费偏高,不如说公路货运运费偏低。

“从定价上看,铁路2005年之前的定价是偏低的本年铁路货运再次降费 累计让利近70亿元,因而阅历了多轮提价。可是现在能不能说就高了呢本年铁路货运再次降费 累计让利近70亿元?”秦进表明,“我以为其实是公路货运的运价偏低了,有不少新闻说公路运送,1000多公里,换了几个轮胎就赚不到多少钱,碰到一些意外事件甚至要赔钱。那么,公路是否贱价竞赛呢?

提高比例需求时日

2019年1月,我国铁路总公司2019年铁路建造工作会议提出,深化推动货运增量举动。以“六线六区域”为要点,继续加大西煤东运、北煤南运力度,全力接受港口疏港物资公转铁运量,大力开展集装箱多式联运事务,完成全年货运增量2.5亿吨,集装箱、产品轿车和冷链物流运量同比增幅别离到达15%、10%、10%以上。

秦进指出,铁路货运正不断寻求从低附加值的大宗产品运送,开展到高附加值的“白货”,比方家电的运送。“铁路货运有缺少灵敏性的问题,这些都在进行变革,比方进行门对门服务,货运站变革成为综合性物流中心等,一起也在开展高铁物流、冷链运送等。”

不过,这需求铁路在运送设备、终端配套进步一步改造。赵坚以为,我国的铁路货运才能存在缺少,想要开展集装箱、轿车等高附加值运送,需求进一步对相关的设备和线路进行改造。

以高附加值的轿车运送为例,长江证券的一份铁路运送职业研究报告指出,美国轿车物流商场以铁路运送为最主要的运送方法,而且铁路运送的商场比例出现继续扩展的趋势。2018年,美国轿车物流商场中铁路运送占比超越50%。本年铁路货运再次降费 累计让利近70亿元

在这背面,价格优势是铁路竞赛占优的要害。三年前,美国货车均匀运价约为一级铁路运价的4倍。

对国内来说,铁路货运价格需求愈加商场化。2019年,我国铁路总公司的股份制改造将加快脚步。5月28日,中铁特货品流股份有限公司创建大会在京举行,股份公司整体股东及中介机构代表参加了会议,标志着中铁特货股份制改造和上市筹备工作获得重要发展。

中信证券在上述研报中指出,美国铁路变革经历或供给较好学习,商场化定价和有用竞赛机制是成功的要害地点。估计2019年中铁总股份制变革迈出本质脚步,进一步深化铁路管理体制和运行机制变革,利好铁路货运运价商场化进一步推动。

21世纪经济报导 陈洁

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