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川藏公路的前史探求与年代价值

admin 2019-06-16 280人围观 ,发现0个评论

弯曲于国际屋脊之上的川藏公路,是新中国建立时的头号重点工程,也是国际闻名的上海景点巨大公路,起于原西康省省会雅安,止于西藏自治区首府拉萨,共2255公里,均匀海拔3000米以上,是国际上崎岖最大、地质灾祸最严峻的公路。后因西康省建制吊销,金沙江以东区域划归四川省,康藏公路更名为川藏公路,现以成都为起点,全长2416公里。公民解放军、工程技术人员及沿线各族公民,不惧献身,勇于贡献,历时近5年建成了川藏公路,发明了国际公路史的壮美篇章。

源起:川藏公路的险阻与悲凉

川藏高原,高山横亘,险峰树立,冰河纵横,荒漠众多,空气稀薄,人烟稀少,不少当地都在海拔4000米以上川藏公路的前史探求与年代价值,被称为“生命禁区”。在《西藏始末记要》一书中是这样描绘西藏的交通状况:“乱石纵横,人马路绝,险阻万状,不行名态”,“世上不管何人,到此未有不胆战股栗者”。瑞典地理学家文雅赫定在《亚洲内地游览记》一书中曾这样写道:“在这种当地,很少有人不走失的,不管游牧人或畜群,在这里都生计不了。”要想在“国际屋脊”上开山劈路,无疑难于登天。

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新中国建立前后,以毛泽东为代表的中心领导集体,对西藏的交通建造给予了高度重视,亲身作出了多项重要布置。1950年3月6日,18军在乐山召开了进军西藏誓师大会,“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的豪放誓词响彻九天。为确保部队的物资供应,西南局及西南军区确认了“只需运用合理,并可能做到者,需求什么给什么”的援助政策。做出了“不惜全部代价,打败全部困难,抢修雅安到甘孜段公路”的决议。

▲刘伯承、邓小平、贺龙等川藏公路的前史探求与年代价值安排西南局会议

川藏公路可谓地质灾祸的博物馆,沿线高山峡谷、激流险滩、地震滑坡、泥石流、沼地、雪崩等灾祸频发。修路大军怀着“为了稳固国防、保护国家统一”“为了协助各兄弟民族”的崇高理想,应战生理极限,用铁锤、钢钎、铁锹等粗陋东西坚强修路。

▲18军军长张国华将军进藏途中经过泸定桥

被称为“川藏公路榜首险”的二郎山,是构筑川藏公路要翻越的榜首座大山。施工时正值旱季,山洪、塌方、泥石流随时发作,工程极为艰苦。官兵们不惧困难、坚强拼搏,以“铁打汉”和“坚如钢”的意志,在二郎山施工最困难的路段,一公里倒下了7名解放军兵士。征服了二郎山天险,一曲“二郎山呀高万丈……”的《歌唱二郎山》传遍全国,感动、鼓动和鼓励了很多新中国的建造者。修路英豪们挥洒热血与汗水,贡献芳华与热心,4年多艰苦卓绝的斗争,均匀一公里献身一位修路兵士,3000英烈长逝雪域高原。他们用实际行动诠释和践行了“一不怕苦、二不怕死”的革命英豪主义精力。

▲解放军山崖修路

构筑:工程建造的立异与引领

青藏高原被称为国际屋脊,均匀海拔4000米以上,公民解放军和修路人员要在环境极端险阻、交通极端落后、日子极端困难、施工极端困难的条件下,打通川藏公路,坚强拼搏、甘当路石是他们最好的描写。

▲川藏公路勘测途中

在构筑康藏公路之前,我国几乎没有任何所经区域的勘测规划材料。为了探寻通往雪域高原的天路,十余个勘测和丈量队的队员们打败千难万险,在藏族同胞的协助和支持下,终年在高原深山里步行踏勘和丈量道路,有的甚至在深山里接连作业数年之久,翻越了200多座大山,行进超越20000公里。刘伯承元帅曾总结道,“进军西藏,是我军历史上的第2次长征。”

雀儿山海拔5000米以上,山上积雪终年不化,冰天雪地,气温零下二三十度,施工人员绳子悬空打炮眼,夜晚施工没有灯光设备,就在钢钎顶上捆上棉花,或燃上香火来作业。山上冻土有几米深,挖冻土比开石方还难,兵士和工人们不分日夜的用大火把冻土烤化,再一点点地挖掉。就是在这样困难的条件下,公民解放军修路部队喊出了“住的是川藏公路的前史探求与年代价值5000米高度,睡的是斜坡30度,气温是零下30度,开水是沸点70度,将士们的修路热心却到了100度!”的标语,打败了“飞鸟也难上山顶”的雀儿山,修路部队用热血和生命写了一段段可歌可泣的悲凉故事。献身在雀儿山上的修路英豪张福林勇士,成为了川藏公路上闻名全国的“铺路石”。除了张福林,修路部队还出现出了很多英豪,比方渡江英豪李文炎,探险英豪崔锡明,爆炸英豪杨茂武,千锤英豪杨海银,架桥英豪王洪才川藏公路的前史探求与年代价值,榜样驾驶员李堂生等。此外,修路过程中还出现了6000多名公民功臣和榜样作业者,20000多人建功。比方山字形挖土法的发明者、特等功臣高福印,带头一马当先的藏族民工队长扎西多吉,修路工人特等榜样、一等榜样钟海清、李洪开,带领大众援助修路运送与保护物资的藏族女民工曲梅巴珍,以及工程师李昌源、张天翔、齐树椿、余炯等人。

▲车队行进在雀儿山上

“坚强拼搏”精力还体现在修路前辈一往无前、坚忍不拔、敢为人先的豪举中。公路勘探队在没有任何地图和经历的条件下,攻坚克难,步行万里获取了榜首手材料;康藏公路修路政委穰明德,在修路实践中刻苦钻研生长为公路专家,并将实践经历写成《西南公路建造中的若干问题》等作品,创建了西南交通专科校园(重庆交通大学前身),亲身担任校长。他在首届开学仪式上寄语师生:“誓为前路坦道甘当铺路石头,今日已沉淀为重庆交通大学“明德行远、交通全国”校训精力和“甘当路石、进无止境”的办学传统。1953和1954年从康藏公路的修路工地上共选送96人进修训练,其间送往重庆公路校园(重庆交通大学前身)80人。

飞仙关大桥作为川藏线上榜首桥,是一座载入我国桥梁史书的钢架桥,也是新中国道桥专家们引为骄傲的创作。1950年6月,雅甘工程处决议在川藏公路的雅马段建筑永久性的飞仙关桥和泸定桥。其时军情急迫,快速建桥的重担就落在了从云南调来的工程技术负责人贾荣轩身上。由他担任飞仙关桥工程处主任,总算在次年6月1日赶在洪水到来前建成通车。

▲施工中的飞仙关大桥

高原气候冰冷,营养不良,加之辛苦劳作员工体质遍及较差,工地上的一次体检中,对各类人员的体重进行了计算。其间干部均匀体重55.8公斤,炊事员均匀体重52.9公斤,工人均匀体重51.2公斤。但是,在极端艰苦的环境下,广阔修路人员,以“让高山垂头,叫河水让路”的气势,坚强拼搏,甘当路石,将公路不断向拉萨延伸。1950年4月在雅安破土动工;1954年11月27日,东西两线修路大军成功会师巴河大桥;1954年12月通车拉萨。康藏公路全长2255公里,翻越了14座3000至5000米的高山,开挖土石方1953万m3,铺修路面364万m2,架起桥梁430座(计长6557.2m),构筑涵洞3781道,护面墙8万m3。十万军民发扬“坚强拼搏、甘当路石”的风格,用铁锤、钢钎、铁锹等粗陋东西,在青藏高原上谱写了国际公路史上的一段奇观。

价值:兴藏卫边的通道与坦道

1954年12月25日,青藏、康藏公路正式通车。西藏拉萨、四川雅安、青海西宁各界各族公民,在这一天举行了隆重聚会,热烈庆祝通车。毛泽东主席特为康藏、青藏公路全线通车题词“庆祝康藏、青藏两公路的通车,稳固各族公民的联合,建造祖国!”朱德总司令题词“军民一致打败天险,打败困难打通康藏交通,为完结稳固国防繁荣经济的光荣任务而斗争!”邓小平题词“为稳固祖国的西陲国防而尽力!”

▲毛泽东、朱德为川藏、青藏公路题词

通车65年来,川藏、青藏公路被誉为通往藏区的雪域金桥,是民族联合之路、文明前进之路、共同富裕之路。在一面进军、一面修路、一面建造理念的指引下,“两路”为西藏带来了榜首个农场、榜首个公司、榜首所完全小学、榜首家医院、榜首个科研所、榜首条公路、榜首个电站、榜首个机场。修路部队不只构筑通往雪域高原的奇特天路,也敞开了西藏走向现代化的阳关大道。

▲1954年12月25日拉萨举行川藏、青藏公路通车仪式

▲川藏公路沿线遗址遗存

作为重要国防通道、内地进藏首要运送通道、汉藏民族融合开展通道,川藏、青藏公路的通车,使得内地到拉萨的时刻由半年缩短到了一周之内。国家调拨西藏所需物资,95%以上经过川藏公路、青藏公路完结。即便铁路和航空运营后,“两路”仍占客运总量92%以上,占货运总量超越90%。

来历:桥梁杂志

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